ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વલણો: 2023 ભારે વાહનો માટે વોટરશેડ વર્ષ હશે

ભાવિવાદી લાર્સ થોમસેનની આગાહીઓ પર આધારિત તાજેતરનો અહેવાલ મુખ્ય બજાર વલણોને ઓળખીને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ભાવિનું પ્રદર્શન કરે છે.
શું ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિકાસ જોખમી છે?વીજળીના વધતા ભાવ, મોંઘવારી અને કાચા માલની અછતને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ભાવિ પર શંકા ઊભી થઈ છે.પરંતુ જો તમે યુરોપ, યુએસ અને ચીનના બજારના ભાવિ વિકાસ પર નજર નાખો તો, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સમગ્ર વિશ્વમાં સ્થાન મેળવી રહ્યા છે.
SMMT ડેટા અનુસાર, 2022 માં કુલ UK નવી કારની નોંધણી 1.61m હશે, જેમાંથી 267,203 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) છે, જે નવી કારના વેચાણમાં 16.6% હિસ્સો ધરાવે છે, અને 101,414 પ્લગ-ઇન વાહનો છે.વર્ણસંકર(PHEV) તે નવી કારના વેચાણમાં 6.3% હિસ્સો ધરાવે છે.
પરિણામે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો યુકેમાં બીજા નંબરની સૌથી લોકપ્રિય પાવરટ્રેન બની ગયા છે.યુકેમાં આજે લગભગ 660,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને 445,000 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEV) છે.
ભવિષ્યવાદી લાર્સ થોમસેનની આગાહીઓ પર આધારિત જ્યુસ ટેક્નોલોજી રિપોર્ટ પુષ્ટિ કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો માત્ર કારમાં જ નહીં, પરંતુ જાહેર પરિવહન અને ભારે વાહનોમાં પણ સતત વધી રહ્યો છે.ડીઝલ અથવા ગેસોલિનથી ચાલતા વાહનો કરતાં ઇલેક્ટ્રિક બસો, વાન અને ટેક્સીઓ વધુ ખર્ચ-અસરકારક બનશે ત્યારે એક ટિપીંગ પોઇન્ટ નજીક આવી રહ્યો છે.આનાથી ઈલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય માત્ર પર્યાવરણની દૃષ્ટિએ જ નહીં, પણ આર્થિક રીતે પણ સધ્ધર હશે.
ડીઝલ અથવા ગેસોલિનથી ચાલતા વાહનો કરતાં ઇલેક્ટ્રિક બસો, વાન અને ટેક્સીઓ વધુ ખર્ચ-અસરકારક બનશે ત્યારે એક ટિપીંગ પોઇન્ટ નજીક આવી રહ્યો છે.
જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વધતી સંખ્યાનો સામનો કરવા અને વધુ વિકાસને ધીમું ન કરવા માટે, ચાર્જિંગ નેટવર્કને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરવાની જરૂર છે.લાર્સ થોમસેનની આગાહી અનુસાર, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ત્રણેય ક્ષેત્રો (ઓટોબાન્સ, ડેસ્ટિનેશન્સ અને હોમ્સ)માં માંગ ઝડપથી વધી રહી છે.
કાળજીપૂર્વક સીટની પસંદગી અને દરેક સીટ માટે યોગ્ય ચાર્જિંગ સ્ટેશન પસંદ કરવું હવે મહત્વપૂર્ણ છે.જો સફળ થાય, તો પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાંથી ઈન્સ્ટોલેશન દ્વારા નહીં, પરંતુ સંબંધિત સેવાઓ, જેમ કે ચાર્જિંગ એરિયામાં ખાણી-પીણીના વેચાણ દ્વારા કમાણી કરવી શક્ય બનશે.
વૈશ્વિક બજારના વિકાસને જોતા એવું લાગે છે કે પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જા ઉત્પાદનનો ટ્રેન્ડ ક્યારેય બંધ થયો નથી અને આ ઉર્જા સ્ત્રોતોની કિંમત સતત ઘટી રહી છે.
અમે હાલમાં વીજળી બજારોમાં કિંમતો નક્કી કરી રહ્યા છીએ કારણ કે એક ઉર્જા સ્ત્રોત (કુદરતી ગેસ) વીજળીને અપ્રમાણસર રીતે વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે (અન્ય ઘણા અસ્થાયી પરિબળો સાથે).જો કે, વર્તમાન પરિસ્થિતિ કાયમી નથી, કારણ કે તે ભૌગોલિક રાજકીય અને નાણાકીય તણાવ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે.મધ્યમથી લાંબા ગાળામાં, વીજળી સસ્તી થશે, વધુ નવીનીકરણીય સાધનો ઉપલબ્ધ થશે અને ગ્રીડ વધુ સ્માર્ટ બનશે.
વીજળી સસ્તી થશે, વધુ નવીનીકરણીય ઉર્જાનું ઉત્પાદન થશે, અને નેટવર્ક વધુ સ્માર્ટ બનશે
વિતરિત જનરેશનને બુદ્ધિપૂર્વક ઉપલબ્ધ શક્તિની ફાળવણી કરવા માટે સ્માર્ટ ગ્રીડની જરૂર છે.કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જ્યારે પણ નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે તેને રિચાર્જ કરી શકાય છે, તેથી તેઓ ઉત્પાદનની ટોચને જાળવી રાખીને ગ્રીડને સ્થિર કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે.આ માટે, જોકે, બજારમાં પ્રવેશતા તમામ નવા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે ગતિશીલ લોડ મેનેજમેન્ટ એ પૂર્વશરત છે.
ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસની સ્થિતિને લઈને યુરોપિયન દેશો વચ્ચે કેટલાક નોંધપાત્ર તફાવતો છે.સ્કેન્ડિનેવિયા, નેધરલેન્ડ અને જર્મનીમાં, ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટ પહેલેથી જ ખૂબ અદ્યતન છે.
ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ફાયદો એ છે કે તેની બનાવટ અને ઇન્સ્ટોલેશનમાં વધુ સમય લાગતો નથી.રોડસાઇડ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનું આયોજન અને અઠવાડિયા કે મહિનામાં બનાવી શકાય છે, જ્યારે ઘરે અથવા કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પ્લાનિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશન કરતાં પણ ઓછો સમય લે છે.
તેથી જ્યારે આપણે "ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર" વિશે વાત કરીએ છીએ ત્યારે અમારો અર્થ એ નથી કે ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ્સ માટે હાઇવે અને પુલ બનાવવા માટે જે સમયમર્યાદા લાગતી હતી.તેથી જે દેશો પાછળ છે તે પણ ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધી શકે છે.
મધ્યમ ગાળામાં, પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટરો અને ગ્રાહકો માટે ખરેખર અર્થપૂર્ણ હોય ત્યાં હશે.ચાર્જિંગના પ્રકારને પણ સ્થાનને અનુરૂપ બનાવવાની જરૂર છે: છેવટે, જો લોકો તેમની સફર પહેલાં માત્ર કોફી અથવા ખાવા માટે રોકાવા માંગતા હોય તો ગેસ સ્ટેશન પર 11kW AC ચાર્જર શું સારું છે?
જો કે, હોટેલ અથવા એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક કાર પાર્ક ચાર્જર અતિ ઝડપી પરંતુ ખર્ચાળ ઝડપી ડીસી ચાર્જર કરતાં પણ વધુ અર્થપૂર્ણ છે: હોટેલ કાર પાર્ક, મનોરંજનના સ્થળો, પ્રવાસી આકર્ષણો, મોલ્સ, એરપોર્ટ અને બિઝનેસ પાર્ક.એક HPC (હાઈ પાવર ચાર્જર)ની કિંમતમાં 20 એસી ચાર્જિંગ સ્ટેશન.
ઈલેક્ટ્રિક વાહનના વપરાશકર્તાઓ પુષ્ટિ કરે છે કે સરેરાશ દૈનિક અંતર 30-40 કિમી (18-25 માઈલ) સાથે, સાર્વજનિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટની મુલાકાત લેવાની કોઈ જરૂર નથી.તમારે ફક્ત તમારી કારને કામ પર દિવસ દરમિયાન અને સામાન્ય રીતે રાત્રે ઘરે વધુ સમય સુધી ચાર્જિંગ પોઈન્ટમાં પ્લગ કરવાની છે.બંને વૈકલ્પિક પ્રવાહ (વૈકલ્પિક પ્રવાહ) નો ઉપયોગ કરે છે, જે ધીમી છે અને આમ બેટરી જીવનને વધારવામાં મદદ કરે છે.
ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને આખરે સમગ્ર રીતે જોવું જોઈએ.એટલા માટે તમારે યોગ્ય જગ્યાએ યોગ્ય પ્રકારના ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર છે.ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પછી એકીકૃત નેટવર્ક બનાવવા માટે એકબીજાના પૂરક બને છે.
જો કે, નિશ્ચિત બાબત એ છે કે ઘરે અથવા કામ પર એસી ચાર્જિંગ હંમેશા વપરાશકર્તાઓ માટે સસ્તો વિકલ્પ રહેશે કારણ કે ગ્રીડ-સપોર્ટેડ ચાર્જિંગને ઘટાડીને, 2025 સુધી વધુને વધુ વેરિયેબલ ચાર્જિંગ દરો ઓફર કરવામાં આવશે.ગ્રીડ પર ઉપલબ્ધ પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જાનો જથ્થો, દિવસ કે રાત્રિનો સમય અને ગ્રીડ પરનો ભાર, તે સમયે ચાર્જિંગ આપમેળે ખર્ચ ઘટાડે છે.
આના માટે ટેકનિકલ, આર્થિક અને પર્યાવરણીય કારણો છે અને વાહનો, ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઓપરેટરો અને ગ્રીડ ઓપરેટરો વચ્ચે અર્ધ-સ્વાયત્ત (બુદ્ધિશાળી) ચાર્જિંગ શેડ્યુલિંગ ફાયદાકારક બની શકે છે.
જ્યારે 2021 માં વૈશ્વિક સ્તરે વેચાતા તમામ વાહનોમાંથી લગભગ 10% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હશે, જ્યારે વૈશ્વિક સ્તરે માત્ર 0.3% ભારે વાહનોનું વેચાણ થશે.અત્યાર સુધી, ઇલેક્ટ્રીક હેવી-ડ્યુટી વાહનોને માત્ર ચીનમાં સરકારી સમર્થન સાથે મોટી સંખ્યામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે.અન્ય દેશોએ ભારે વાહનોને વિદ્યુતીકરણ કરવાની યોજના જાહેર કરી છે અને ઉત્પાદકો તેમની ઉત્પાદન શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી રહ્યા છે.
વૃદ્ધિની દ્રષ્ટિએ, અમે 2030 સુધીમાં રસ્તા પર ઇલેક્ટ્રિક હેવી વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. જ્યારે ડીઝલ હેવી ડ્યુટી વાહનોના ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પો બ્રેકિંગ પોઈન્ટ પર પહોંચે છે, એટલે કે જ્યારે તેમની માલિકીની કુલ કિંમત ઓછી હોય, ત્યારે વિકલ્પ તરફ આગળ વધશે. વીજળી2026 સુધીમાં, લગભગ તમામ ઉપયોગના કેસો અને કામના દૃશ્યો ધીમે ધીમે આ વિક્ષેપ બિંદુ સુધી પહોંચશે.તેથી જ, આગાહીઓ અનુસાર, આ સેગમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેનનો સ્વીકાર ભૂતકાળમાં પેસેન્જર કારમાં આપણે જે જોયો છે તેના કરતાં વધુ તીવ્ર હશે.
યુએસ એક એવો પ્રદેશ છે જે અત્યાર સુધી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસમાં યુરોપ કરતાં પાછળ છે.જો કે, વર્તમાન ડેટા સૂચવે છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં ઝડપથી વધારો થયો છે.
નીચા ફુગાવાના બિલો અને ગેસના ઊંચા ભાવ, વાન અને પિકઅપ ટ્રકની સંપૂર્ણ લાઇન જેવા નવા અને આકર્ષક ઉત્પાદનોની ભરમારનો ઉલ્લેખ ન કરવાને કારણે અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા માટે નવી ગતિ ઊભી થઈ છે.પશ્ચિમ અને પૂર્વ કિનારા પર પહેલાથી જ પ્રભાવશાળી EV બજાર હિસ્સો હવે અંદર તરફ સ્થળાંતર કરી રહ્યો છે.
ઘણા ક્ષેત્રોમાં, માત્ર પર્યાવરણીય કારણોસર જ નહીં, પણ આર્થિક અને ઓપરેશનલ કારણોસર પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.યુ.એસ.માં ઈલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પણ ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યું છે અને વધતી માંગને જાળવી રાખવાનો પડકાર છે.
હાલમાં, ચીન થોડી મંદીમાં છે, પરંતુ આગામી પાંચ વર્ષમાં તે કાર આયાતકારમાંથી કાર નિકાસકાર બની જશે.2023ની શરૂઆતમાં સ્થાનિક માંગ પુનઃપ્રાપ્ત થવાની અને મજબૂત વૃદ્ધિ દર દર્શાવવાની અપેક્ષા છે, જ્યારે ચીનના ઉત્પાદકો આગામી વર્ષોમાં યુરોપ, યુએસ, એશિયા, ઓસનિયા અને ભારતમાં વધતો બજાર હિસ્સો મેળવશે.
2027 સુધીમાં, ચાઇના બજારનો 20% હિસ્સો લઈ શકે છે અને મધ્યમથી લાંબા ગાળામાં નવીનતા અને નવી ગતિશીલતામાં પ્રબળ ખેલાડી બની શકે છે.પરંપરાગત યુરોપિયન અને અમેરિકન OEM માટે તેમના સ્પર્ધકો સાથે સ્પર્ધા કરવી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની શકે છે: બેટરી અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ જેવા મુખ્ય ઘટકોના સંદર્ભમાં, ચાઇના માત્ર ખૂબ જ આગળ નથી પરંતુ, સૌથી અગત્યનું, ઝડપી છે.
જ્યાં સુધી પરંપરાગત OEM નવીનતા લાવવા માટે તેમની સુગમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે નહીં, ત્યાં સુધી ચાઇના મધ્યમથી લાંબા ગાળામાં પાઇનો મોટો હિસ્સો લઈ શકશે.