યુરોપનો ફોર્ડ: ઓટોમેકર નિષ્ફળ થવાના 5 કારણો

પુમાનું નાનું ક્રોસઓવર દર્શાવે છે કે ફોર્ડ મૂળ ડિઝાઇન અને સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા સાથે યુરોપમાં સફળ થઈ શકે છે.
ફોર્ડ આ પ્રદેશમાં ટકાઉ નફાકારકતા હાંસલ કરવા યુરોપમાં તેના બિઝનેસ મોડલની પુનઃવિચારણા કરી રહી છે.
ઓટોમેકર ફોકસ કોમ્પેક્ટ સેડાન અને ફિએસ્ટા નાની હેચબેકને છોડી રહી છે કારણ કે તે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કારની નાની લાઇનઅપ તરફ આગળ વધે છે.નાની યુરોપિયન હાજરીને સમાવવા માટે તેણે હજારો નોકરીઓ પણ કાપી નાખી, જેમાંના ઘણા પ્રોડક્ટ ડેવલપર છે.
ફોર્ડના સીઈઓ જિમ ફાર્લી 2020માં તેમની ટોચની નોકરીમાં પ્રમોશન પહેલા ખરાબ નિર્ણયોને કારણે થતી સમસ્યાઓને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.
વર્ષોથી, ઓટોમેકરે S-Max અને Galaxy મોડલ્સના લોન્ચિંગ સાથે યુરોપિયન વેન માર્કેટમાં નવો પ્રાણ ફૂંકવાનો સ્માર્ટ નિર્ણય લીધો છે.પછી, 2007 માં, કુગા આવી, એક કોમ્પેક્ટ એસયુવી જે યુરોપિયન રુચિઓને સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ હતી.પરંતુ તે પછી, ઉત્પાદન પાઇપલાઇન સાંકડી અને નબળી પડી.
બી-મેક્સ મિનિવાન 2012 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી જ્યારે સેગમેન્ટમાં ઘટાડો થઈ રહ્યો હતો.2014 માં યુરોપમાં લોન્ચ કરવામાં આવેલ, ભારતીય બનાવટની ઇકોસ્પોર્ટ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર તેના સેગમેન્ટમાં વધુ અસર કરી શકી નથી.સબકોમ્પેક્ટ કા ને બ્રાઝિલિયન બનાવટના સસ્તા Ka+ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઘણા ખરીદદારોને ખાતરી થઈ ન હતી.
નવું મોડલ એક અસ્થાયી ઉકેલ હોવાનું જણાય છે જે ફોકસ અને ફિએસ્ટા દ્વારા તેમના સંબંધિત સેગમેન્ટમાં ઓફર કરાયેલ ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા સાથે મેળ ખાતું નથી.ડ્રાઇવિંગનો આનંદ રેન્ડમનેસ દ્વારા બદલવામાં આવે છે.
2018 માં, તત્કાલીન સીઈઓ જિમ હેકેટ, જેઓ યુએસ ઓફિસ ફર્નિચર બનાવતી કંપની ચલાવતા હતા, તેમણે ઓછા નફાકારક મોડલને, ખાસ કરીને યુરોપમાં, અને તેમને કોઈપણ વસ્તુ સાથે બદલવાનું નક્કી કર્યું.S-Max અને Galaxyની જેમ Ecosport અને B-Max ગયા છે.
ફોર્ડ ટૂંકા ગાળામાં ઘણા સેગમેન્ટમાંથી બહાર નીકળી ગઈ છે.કંપનીએ હયાત મોડેલોના વ્યાપક પુનઃનિર્માણ સાથે આ અંતર ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
તેથી અનિવાર્ય બન્યું: ફોર્ડનો બજાર હિસ્સો ઘટવા લાગ્યો.આ હિસ્સો 1994 માં 11.8% થી ઘટીને 2007 માં 8.2% અને 2021 માં 4.8% થયો.
2019 માં લૉન્ચ કરાયેલા નાના પુમા ક્રોસઓવર દર્શાવે છે કે ફોર્ડ વસ્તુઓ અલગ રીતે કરી શકે છે.તે રમતગમત જીવનશૈલી વાહન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સફળ થયું.
ડેટાફોર્સના જણાવ્યા અનુસાર, 132,000 યુનિટ્સ વેચાયા સાથે પુમા ગયા વર્ષે યુરોપમાં સૌથી વધુ વેચાતી ફોર્ડ પેસેન્જર કારનું મોડલ હતું.
યુએસ જાહેર કંપની તરીકે, ફોર્ડ હકારાત્મક ત્રિમાસિક પરિણામો પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.રોકાણકારો આશાસ્પદ લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના પર નફો વધારવાનું પસંદ કરે છે જે તરત જ ચૂકવશે નહીં.
આ વાતાવરણ ફોર્ડના તમામ સીઈઓના નિર્ણયોને આકાર આપે છે.વિશ્લેષકો અને રોકાણકારો માટે ફોર્ડના ત્રિમાસિક કમાણીના અહેવાલમાં એવો વિચાર દર્શાવવામાં આવ્યો છે કે ખર્ચમાં ઘટાડો અને છટણી એ ચતુર સંચાલનના લક્ષણો છે.
પરંતુ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદન ચક્ર વર્ષો સુધી ચાલે છે, અને ટૂલ્સ અને મોડલ વર્ષો સુધી સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે.એવા યુગમાં જ્યાં કુશળ શ્રમનો પુરવઠો ઓછો છે, ઘટકોના વિકાસના સમગ્ર ઇતિહાસ સાથે જોડાયેલા એન્જિનિયરો સાથે વિદાય ખાસ કરીને ઘાતક છે.
ફોર્ડ કોલોન-મેકેનિચમાં તેના યુરોપીયન ડેવલપમેન્ટ સેન્ટરમાં 1,000 નોકરીઓ ઘટાડવાની યોજના ધરાવે છે, જે કંપનીને ફરીથી ત્રાસ આપી શકે છે.બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને કમ્બશન એન્જિન પ્લેટફોર્મ કરતાં ઓછા વિકાસ પ્રયત્નોની જરૂર પડે છે, પરંતુ સોફ્ટવેર-સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોડલ પર ઉદ્યોગના સંક્રમણ દરમિયાન આંતરિક નવીનતા અને મૂલ્ય નિર્માણની પહેલાં કરતાં વધુ જરૂર છે.
ફોર્ડના નિર્ણય નિર્માતાઓ સામેનો એક મુખ્ય આરોપ એ છે કે તેઓ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રક્રિયા દ્વારા ઊંઘી ગયા હતા.2009ના જીનીવા મોટર શોમાં જ્યારે યુરોપની સૌપ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મિત્સુબિશી i-MiEVનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ફોર્ડના એક્ઝિક્યુટિવ્સ કારને પીંજવા માટે ઉદ્યોગના આંતરિક અધિકારીઓ સાથે જોડાયા હતા.
ફોર્ડનું માનવું છે કે તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોની કાર્યક્ષમતા સુધારીને અને હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીના ન્યાયપૂર્ણ સ્વીકાર દ્વારા યુરોપિયન ઉત્સર્જનના કઠિન ધોરણોને પૂર્ણ કરી શકે છે.જ્યારે ફોર્ડના એડવાન્સ્ડ એન્જિનિયરિંગ વિભાગમાં ઘણા વર્ષો પહેલા મજબૂત બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક અને ફ્યુઅલ-સેલ વ્હીકલ કોન્સેપ્ટ્સ હતા, જ્યારે હરીફોએ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ લોન્ચ કર્યા ત્યારે તે તેમને વળગી રહી હતી.
અહીં પણ, ફોર્ડના બોસની ખર્ચ ઘટાડવાની ઈચ્છાને નકારાત્મક અસર થઈ છે.ટૂંકા ગાળામાં બોટમ લાઇનમાં સુધારો કરવા માટે નવી ટેક્નોલોજીઓ પર કામ ઓછું, વિલંબિત અથવા બંધ કરવામાં આવે છે.
પકડવા માટે, ફોર્ડે યુરોપમાં નવા ફોર્ડ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ટેકો આપવા માટે VW MEB ઇલેક્ટ્રિકલ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરવા માટે 2020 માં ફોક્સવેગન સાથે ઔદ્યોગિક ભાગીદારી પર હસ્તાક્ષર કર્યા.પ્રથમ મોડેલ, ફોક્સવેગન ID4 પર આધારિત કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર, ફોર્ડના કોલોન પ્લાન્ટમાં પાનખરમાં ઉત્પાદનમાં જશે.તેણે ફેક્ટરી ફિએસ્ટાનું સ્થાન લીધું.
બીજું મોડલ આવતા વર્ષે રિલીઝ થશે.પ્રોગ્રામ વિશાળ છે: લગભગ ચાર વર્ષમાં દરેક મોડેલના લગભગ 600,000 એકમો.
જો કે ફોર્ડ તેનું પોતાનું ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ વિકસાવી રહ્યું છે, તે 2025 સુધી બજારમાં દેખાશે નહીં. તે યુરોપમાં નહીં, પરંતુ યુએસએમાં પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
ફોર્ડ યુરોપમાં બ્રાન્ડને વિશિષ્ટ સ્થાન આપવામાં નિષ્ફળ ગયો.ફોર્ડ નામ યુરોપમાં સ્પર્ધાત્મક લાભ નથી, પરંતુ એક ગેરલાભ છે.આનાથી ઓટોમેકર નોંધપાત્ર બજાર ડિસ્કાઉન્ટ તરફ દોરી ગયું.ફોક્સવેગન ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને તેમના પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને રસ્તા પર મૂકવાનો તેમનો પ્રયાસ મદદરૂપ થયો ન હતો.
ફોર્ડના માર્કેટિંગ મેનેજર્સે આ સમસ્યાને ઓળખી લીધી છે અને હવે અસ્પષ્ટ યુરોપીયન માર્કેટમાં બહાર ઊભા રહેવાના માર્ગ તરીકે બ્રાન્ડના અમેરિકન વારસાને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ.“સ્પિરિટ ઓફ એડવેન્ચર” એ નવી બ્રાન્ડની માન્યતા છે.
બ્રોન્કો કેટલાક યુરોપિયન બજારોમાં પ્રભામંડળ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જે તેના "સ્પિરિટ ઓફ એડવેન્ચર" માર્કેટિંગ સૂત્રને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
શું આ રિપોઝિશનિંગ બ્રાન્ડની ધારણા અને મૂલ્યમાં અપેક્ષિત પરિવર્તન તરફ દોરી જશે તે જોવાનું બાકી છે.
વધુમાં, સ્ટેલાન્ટિસની જીપ બ્રાન્ડ પહેલેથી જ યુરોપિયનોના મનમાં અમેરિકાની સાહસિક આઉટડોર જીવનશૈલીના ચેમ્પિયન તરીકે નિશ્ચિતપણે સ્થાન પામી ચૂકી છે.
ફોર્ડ ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં સમર્પિત, વફાદાર અને વ્યાપક ડીલર નેટવર્ક ધરાવે છે.બ્રાન્ડેડ અને મલ્ટિ-બ્રાન્ડ ડીલરશીપ વિસ્તરી રહી હોય તેવા ઉદ્યોગમાં આ એક વિશાળ વત્તા છે.
જો કે, ફોર્ડે ક્યારેય આ શક્તિશાળી ડીલર નેટવર્કને ખરેખર મોબાઇલ ઉત્પાદનોની નવી દુનિયામાં પ્રવેશવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા નથી.ખાતરી કરો કે, ફોર્ડની કાર શેરિંગ સેવા 2013 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ચાલુ થઈ નથી અને મોટાભાગની ડીલરશીપ તેનો ઉપયોગ ગ્રાહકોને કાર પ્રદાન કરવા માટે કરે છે જ્યારે તેમની પોતાની કારની સેવા અથવા સમારકામ કરવામાં આવે છે.
ગયા વર્ષે, ફોર્ડે કારની માલિકીના વિકલ્પ તરીકે સબસ્ક્રિપ્શન સેવા ઓફર કરી હતી, પરંતુ માત્ર પસંદગીની ડીલરશીપ પર.સ્પિનનો ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર રેન્ટલ બિઝનેસ ગયા વર્ષે જર્મન માઇક્રોમોબિલિટી ઓપરેટર ટાયર મોબિલિટીને વેચવામાં આવ્યો હતો.
તેના પ્રતિસ્પર્ધી ટોયોટા અને રેનોથી વિપરીત, ફોર્ડ યુરોપમાં મોબાઇલ ઉત્પાદનોના વ્યવસ્થિત વિકાસથી હજુ પણ ઘણી દૂર છે.
આ ક્ષણે કદાચ કોઈ વાંધો ન હોય, પરંતુ કાર-એ-એ-સર્વિસના યુગમાં, તે ભવિષ્યમાં ફોર્ડને ફરીથી ત્રાસ આપી શકે છે કારણ કે સ્પર્ધકો આ વિકસતા બિઝનેસ સેગમેન્ટમાં પગ જમાવી લે છે.
તમે આ ઇમેઇલ્સમાંની લિંકનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને અમારી ગોપનીયતા નીતિ જુઓ.
સાઇન અપ કરો અને શ્રેષ્ઠ યુરોપિયન ઓટોમોટિવ સમાચાર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મફતમાં મેળવો.તમારા સમાચાર પસંદ કરો - અમે પહોંચાડીશું.
તમે આ ઇમેઇલ્સમાંની લિંકનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને અમારી ગોપનીયતા નીતિ જુઓ.
પત્રકારો અને સંપાદકોની વૈશ્વિક ટીમ 24/7 ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનું વ્યાપક અને અધિકૃત કવરેજ પ્રદાન કરે છે, જે તમારા વ્યવસાય માટે મહત્વના સમાચારોને આવરી લે છે.
ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ યુરોપ, 1996 માં સ્થપાયેલ, યુરોપમાં કામ કરતા નિર્ણય લેનારાઓ અને અભિપ્રાય નેતાઓ માટે માહિતીનો સ્ત્રોત છે.