સ્માર્ટ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગ શરૂ કરવા માટે ટેક પર ગિક આઉટ

શું ઝડપથી વિકસતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV)ના વલણને અનુરૂપ થવા માટે સુવિધા સ્ટોરના સંચાલકોએ અનુભવી ઉર્જા નિષ્ણાતો બનવાની જરૂર છે?જરૂરી નથી, પરંતુ તેઓ સમીકરણની તકનીકી બાજુને સમજીને વધુ માહિતગાર નિર્ણય લઈ શકે છે.
જો તમારું રોજિંદું કામ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ અથવા નેટવર્ક મેનેજમેન્ટ કરતાં એકાઉન્ટિંગ અને બિઝનેસ વ્યૂહરચનાની આસપાસ વધુ ફરતું હોય તો પણ, અહીં નજર રાખવા માટેના કેટલાક ચલો છે.
ધારાસભ્યોએ ગયા વર્ષે 500,000 પબ્લિક ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જર્સનું નેટવર્ક બનાવવા માટે $7.5 બિલિયન મંજૂર કર્યા હતા, પરંતુ તેઓ ઇચ્છે છે કે ભંડોળ માત્ર ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતા ડીસી ચાર્જર્સ પર જ જાય.
DC ચાર્જર જાહેરાતોમાં "સુપર-ફાસ્ટ" અથવા "લાઈટનિંગ-ફાસ્ટ" જેવા વિશેષણોને અવગણો.જ્યારે ફેડરલ ભંડોળ પ્રગતિમાં હોય, ત્યારે ટાયર 3 સાધનો શોધો જે નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (NEVI) ફોર્મ્યુલા પ્રોગ્રામમાં દર્શાવેલ સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે.ઓછામાં ઓછા પેસેન્જર કાર ચાર્જર માટે, આનો અર્થ પ્રતિ સ્ટેશન 150 થી 350 kW વચ્ચે થાય છે.
ભવિષ્યમાં, રિટેલ આઉટલેટ્સ અથવા રેસ્ટોરન્ટમાં જ્યાં સરેરાશ ગ્રાહક 25 મિનિટથી વધુ સમય પસાર કરે છે ત્યાં લોઅર પાવર ડીસી ચાર્જરનો ઉપયોગ થવાની શક્યતા છે.ઝડપથી વિકસતા સગવડ સ્ટોર્સને NEVI ફોર્મ્યુલેશન ધોરણોને પૂર્ણ કરતા સાધનોની જરૂર હોય છે.
ચાર્જરના સ્થાપન, જાળવણી અને સંચાલનને લગતી વધારાની આવશ્યકતાઓ પણ એકંદર ચિત્રનો ભાગ છે.FMCG રિટેલર્સ EV ચાર્જિંગ સબસિડી જીતવાની શ્રેષ્ઠ રીત શોધવા માટે વકીલો અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરો સાથે સંપર્ક કરી શકે છે.એન્જિનિયરો તકનીકી વિગતોની પણ ચર્ચા કરી શકે છે જે ચાર્જિંગ ઝડપને ખૂબ અસર કરે છે, જેમ કે ઉપકરણ એકલ છે કે વિભાજિત આર્કિટેક્ચર છે.
યુ.એસ. સરકાર ઇચ્છે છે કે 2030 સુધીમાં વેચાયેલી તમામ નવી કારમાંથી અડધો ભાગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બને, પરંતુ તે લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે દેશના વર્તમાન અંદાજિત 160,000 પબ્લિક ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જર્સ કરતાં 20 ગણી અથવા અમુક અંદાજ મુજબ કુલ 3.2 મિલિયનની જરૂર પડી શકે છે.
આ બધા ચાર્જર ક્યાં મૂકવા?પ્રથમ, સરકાર ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમના મુખ્ય પરિવહન કોરિડોર સાથે દર 50 માઇલ અથવા તેથી વધુ અંતરે ઓછામાં ઓછા ચાર લેવલ 3 ચાર્જર જોવા માંગે છે.ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જર્સ માટેના ભંડોળના પ્રથમ રાઉન્ડમાં આ લક્ષ્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું.ગૌણ રસ્તાઓ પછીથી દેખાશે.
ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગ પ્રોગ્રામ સાથે સ્ટોર્સ ક્યાં ખોલવા અથવા નવીનીકરણ કરવા તે નક્કી કરવા માટે સી નેટવર્ક ફેડરલ પ્રોગ્રામનો ઉપયોગ કરી શકે છે.જો કે, એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ સ્થાનિક નેટવર્કની ક્ષમતાની પર્યાપ્તતા છે.
ઘરના ગેરેજમાં પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ આઉટલેટનો ઉપયોગ કરીને, લેવલ 1 ચાર્જર ઇલેક્ટ્રિક વાહનને 20 થી 30 કલાકમાં ચાર્જ કરી શકે છે.લેવલ 2 વધુ મજબૂત કનેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિક કારને 4 થી 10 કલાકમાં ચાર્જ કરી શકે છે.લેવલ 3 પેસેન્જર કારને 20 અથવા 30 મિનિટમાં ચાર્જ કરી શકે છે, પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગ માટે વધુ પાવરની જરૂર પડે છે.(માર્ગ દ્વારા, જો ટેક સ્ટાર્ટઅપ્સની નવી બેચનો માર્ગ મળે, તો ટાયર 3 વધુ ઝડપથી આગળ વધી શકે છે; ફ્લાયવ્હીલ-આધારિત સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને એક જ ચાર્જ પર 10 મિનિટના દાવાઓ પહેલેથી જ છે.)
સુવિધા સ્ટોરમાં દરેક લેવલ 3 ચાર્જર માટે, પાવર જરૂરિયાતો ઝડપથી વધી શકે છે.જો તમે લાંબા અંતરની ટ્રક લોડ કરી રહ્યા હોવ તો આ ખાસ કરીને સાચું છે.600 kW અને તેથી વધુના ઝડપી ચાર્જર દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, તેઓ 500 કિલોવોટ કલાક (kWh) થી 1 મેગાવોટ કલાક (MWh) સુધીની બેટરી ક્ષમતા ધરાવે છે.તેની સરખામણીમાં, સરેરાશ અમેરિકન પરિવારને લગભગ 890 kWh વીજળીનો વપરાશ કરવામાં આખો મહિનો લાગે છે.
આ તમામનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર-કેન્દ્રિત સુવિધા સ્ટોર્સની સ્થાનિક સાંકળ પર મોટી અસર પડશે.સદનસીબે, આ સાઇટ્સના તમારા વપરાશને ઘટાડવાના રસ્તાઓ છે.જ્યારે બહુવિધ પોર્ટના ચાર્જ લેવલ વધે છે ત્યારે ફાસ્ટ ચાર્જરને પાવર-શેરિંગ મોડ પર સ્વિચ કરવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે.ધારો કે તમારી પાસે 350 kW ની મહત્તમ શક્તિ ધરાવતું ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે, જ્યારે બીજી કે ત્રીજી કાર આ પાર્કિંગમાં અન્ય ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સાથે જોડાય છે, ત્યારે તમામ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પરનો ભાર ઓછો થઈ જાય છે.
ધ્યેય વીજ વપરાશનું વિતરણ અને સંતુલન છે.પરંતુ ફેડરલ ધોરણો અનુસાર, લેવલ 3 એ હંમેશા ઓછામાં ઓછી 150 kW ચાર્જિંગ પાવર પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે, પાવર વિભાજિત કરતી વખતે પણ.તેથી જ્યારે 10 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો એકસાથે ઇલેક્ટ્રિક કારને ચાર્જ કરે છે, ત્યારે કુલ પાવર હજુ પણ 1,500 kW છે - એક જ સ્થાન માટે એક વિશાળ ઇલેક્ટ્રિકલ લોડ છે, પરંતુ સંપૂર્ણ 350 kW પર ચાલતા તમામ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો કરતાં ગ્રીડ પર ઓછી માંગ છે.
જેમ જેમ મોબાઇલ સ્ટોર્સ ઝડપી ચાર્જિંગનો અમલ કરે છે, તેઓને નગરપાલિકાઓ, ઉપયોગિતાઓ, ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરો અને અન્ય નિષ્ણાતો સાથે કામ કરવાની જરૂર પડશે જેથી તે નક્કી કરવા માટે કે નેટવર્કની વધતી જતી મર્યાદાઓમાં શું શક્ય છે.બે લેવલ 3 ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવું કેટલીક સાઇટ્સ પર કામ કરી શકે છે, પરંતુ આઠ કે 10 પર નહીં.
ટેકનિકલ કુશળતા પૂરી પાડવાથી રિટેલર્સને EV ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદકો પસંદ કરવામાં, સાઇટ પ્લાન વિકસાવવામાં અને ઉપયોગિતા બિડ સબમિટ કરવામાં મદદ મળી શકે છે.
કમનસીબે, નેટવર્કની ક્ષમતા પૂર્વનિર્ધારિત કરવી મુશ્કેલ બની શકે છે કારણ કે જ્યારે કોઈ ચોક્કસ સબસ્ટેશન લગભગ ઓવરલોડ થઈ જાય ત્યારે મોટાભાગની ઉપયોગિતાઓ જાહેરમાં તેની જાણ કરતી નથી.સી-સ્ટોર લાગુ થયા પછી, યુટિલિટી સંબંધોનો વિશેષ અભ્યાસ કરશે અને પછી પરિણામો આપશે.
એકવાર મંજૂર થઈ ગયા પછી, રિટેલર્સને ટાયર 3 ચાર્જરને સપોર્ટ કરવા માટે નવા 480 વોલ્ટ 3-ફેઝ મેઈન ઉમેરવાની જરૂર પડી શકે છે.નવા સ્ટોર્સ માટે કોમ્બો સેવા હોવી સસ્તી હોઈ શકે છે જ્યાં વીજ પુરવઠો 3 માળની સેવા આપે છે અને પછી બે અલગ સેવાઓને બદલે બિલ્ડિંગને સેવા આપવા માટે ટેપ કરે છે.
છેલ્લે, રિટેલરોએ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને વ્યાપક રીતે અપનાવવા માટેના સંજોગોનું આયોજન કરવું જોઈએ.જો કોઈ કંપની માને છે કે લોકપ્રિય સાઇટ માટે આયોજિત બે ચાર્જર એક દિવસમાં વધીને 10 થઈ શકે છે, તો પછીથી પેવમેન્ટ સાફ કરવા કરતાં હવે વધારાના પ્લમ્બિંગ મૂકવું વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોઈ શકે છે.
દાયકાઓથી, સુવિધા સ્ટોરના નિર્ણય ઉત્પાદકોએ ગેસોલિન વ્યવસાયના અર્થશાસ્ત્ર, લોજિસ્ટિક્સ અને તકનીકમાં નોંધપાત્ર અનુભવ મેળવ્યો છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની રેસમાં હરીફાઈને હરાવવા માટે આજે સમાંતર ટ્રેક એક શ્રેષ્ઠ માર્ગ બની શકે છે.
સ્કોટ વેસ્ટ એક વરિષ્ઠ મિકેનિકલ એન્જિનિયર, ઊર્જા કાર્યક્ષમતા નિષ્ણાત અને ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસમાં HFA ખાતે મુખ્ય ડિઝાઇનર છે, જ્યાં તેઓ EV ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સ પર ઘણા રિટેલર્સ સાથે કામ કરે છે.[email protected] પર તેનો સંપર્ક કરી શકાય છે.
સંપાદકની નોંધ: આ કૉલમ ફક્ત લેખકના દૃષ્ટિકોણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, સુવિધા સ્ટોર સમાચારના દૃષ્ટિકોણને નહીં.