એક સદી પહેલા હેનરી ફોર્ડે મોડલ T ઉત્પાદન લાઇન વિકસાવી ત્યારથી અમે ઓટોમોટિવ ઇતિહાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્ષણના સાક્ષી હોઈ શકીએ છીએ.
આ અઠવાડિયે ટેસ્લા ઇન્વેસ્ટર ડે ઇવેન્ટ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં નવા યુગની શરૂઆત કરશે તેવા પુરાવા વધી રહ્યા છે.તેમાંથી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માત્ર ગેસોલિન અને ડીઝલ વાહનો કરતાં સંચાલન અને જાળવણી માટે ખૂબ સસ્તા નથી, પરંતુ ઉત્પાદન માટે પણ સસ્તું છે.
ટેસ્લા ઓટોનોમી ડે 2019, બેટરી ડે 2020, AI દિવસ I 2021 અને AI દિવસ II 2022 પછી, ઇન્વેસ્ટર ડે એ ટેસ્લા ટેક્નૉલૉજી કે જે La વિકાસ કરી રહી છે અને તેઓ ભવિષ્યની યોજનાઓમાં શું લાવે છે તેની વિગતો આપતી લાઇવ ઇવેન્ટ્સની શ્રેણીમાં નવીનતમ છે.ભવિષ્ય
જેમ કે એલોન મસ્કએ બે અઠવાડિયા પહેલા એક ટ્વિટમાં પુષ્ટિ કરી હતી, રોકાણકાર દિવસ ઉત્પાદન અને વિસ્તરણ માટે સમર્પિત રહેશે.ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોમાં સંક્રમણને વેગ આપવા માટે ટેસ્લાના મિશનનો નવીનતમ ભાગ.
વિશ્વમાં હાલમાં 1 અબજથી વધુ પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો છે.તે એક અબજ ટેલપાઈપ્સ છે જે આપણે દરરોજ શ્વાસ લઈએ છીએ તે હવામાં ઝેરી પ્રદૂષકો છોડે છે.
એક અબજ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સ પૃથ્વીના વાતાવરણમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરે છે, જે વૈશ્વિક વાર્ષિક ઉત્સર્જનના 20 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.
જો માનવતા આપણાં શહેરોમાંથી ઝેરી વાયુ પ્રદૂષણ ફેલાવતા કેન્સરને દૂર રાખવા માંગતી હોય, જો આપણે આબોહવા સંકટને ઓછું કરવા અને રહેવા યોગ્ય ગ્રહ બનાવવા માંગતા હોય, તો આપણે આપણા રસ્તાઓમાંથી અબજો ગેસ અને ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ ધૂમાડો દૂર કરવાની જરૂર છે.શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમાંથી છુટકારો મેળવો..
આ ધ્યેય તરફનું સૌથી તાર્કિક પ્રથમ પગલું એ છે કે નવા ઝેરી ફાર્ટ બોક્સનું વેચાણ બંધ કરવું, જે ફક્ત સમસ્યાને વધુ વધારશે.
2022 માં, વિશ્વભરમાં લગભગ 80 મિલિયન નવી કાર વેચવામાં આવશે.તેમાંથી લગભગ 10 મિલિયન ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે, જેનો અર્થ છે કે 2022 માં પૃથ્વી પર અન્ય 70 મિલિયન (આશરે 87%) નવા પ્રદૂષિત ગેસોલિન અને ડીઝલ વાહનો હશે.
આ દુર્ગંધયુક્ત અશ્મિ-બર્નિંગ કારનું સરેરાશ આયુષ્ય 10 વર્ષથી વધુ છે, જેનો અર્થ છે કે 2022માં વેચાયેલી તમામ પેટ્રોલ અને ડીઝલ કાર હજુ પણ 2032માં આપણા શહેરો અને આપણા ફેફસાંને પ્રદૂષિત કરતી હશે.
જેટલી જલદી આપણે નવી પેટ્રોલ અને ડીઝલ કાર વેચવાનું બંધ કરીશું, તેટલી વહેલી તકે આપણાં શહેરોમાં સ્વચ્છ હવા હશે.
આ પ્રદૂષિત પંપમાંથી તબક્કાને ઝડપી બનાવવાના ત્રણ મુખ્ય લક્ષ્યો છે:
રોકાણકાર દિવસ બતાવશે કે કેવી રીતે વિશ્વની સૌથી મોટી ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિર્માતા ત્રીજા લક્ષ્યને હાંસલ કરવાની યોજના ધરાવે છે.
એલોન મસ્કે તાજેતરના ટ્વીટમાં લખ્યું: “માસ્ટર પ્લાન 3, પૃથ્વીના સંપૂર્ણ ટકાઉ ઉર્જા ભાવિનો માર્ગ 1લી માર્ચે અનાવરણ કરવામાં આવશે.ભવિષ્ય ઉજ્જવળ છે!
મસ્કને ટેસ્લાના મૂળ “માસ્ટર પ્લાન”નું અનાવરણ કર્યાને 17 વર્ષ થઈ ગયા છે, જેમાં તેમણે ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળી, ઓછી-વોલ્યુમ કારથી શરૂ કરવા અને ઓછી કિંમતની, ઉચ્ચ-વોલ્યુમ કાર્સ તરફ જવાની કંપનીની એકંદર વ્યૂહરચના નક્કી કરી હતી.
અત્યાર સુધી, ટેસ્લાએ મોંઘી અને ઓછી-વોલ્યુમ સ્પોર્ટ્સ કાર અને લક્ઝરી કાર (રોસ્ટર, મોડલ S અને X) થી ઓછા ખર્ચે અને ઉચ્ચ-વોલ્યુમ મોડલ 3 અને Y મોડલ તરફ આગળ વધીને આ યોજના દોષરહિત રીતે અમલમાં મૂકી છે.
આગળનો તબક્કો ટેસ્લાના ત્રીજી પેઢીના પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હશે, જે ઘણા સમીક્ષકો માને છે કે ટેસ્લાના $25,000 મોડલના નિર્ધારિત ધ્યેયને પૂર્ણ કરશે.
તાજેતરના રોકાણકાર પૂર્વાવલોકનમાં, મોર્ગન સ્ટેનલીના એડમ જોનાસે નોંધ્યું હતું કે ટેસ્લાની વર્તમાન COGS (વેચાણની કિંમત) પ્રતિ વાહન $39,000 છે.આ સેકન્ડ જનરેશન ટેસ્લા પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે.
ઇન્વેસ્ટર ડે એ જોશે કે કેવી રીતે ટેસ્લાની નોંધપાત્ર ઉત્પાદન પ્રગતિ ટેસ્લાના ત્રીજી પેઢીના પ્લેટફોર્મ માટે COGS ને $25,000 માર્ક સુધી પહોંચાડશે.
જ્યારે ઉત્પાદનની વાત આવે છે ત્યારે ટેસ્લાના માર્ગદર્શક સિદ્ધાંતોમાંનો એક છે, "શ્રેષ્ઠ ભાગો કોઈ ભાગો નથી."ભાષા, જેને ઘણીવાર ભાગ અથવા પ્રક્રિયાને "કાઢી નાખવા" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સૂચવે છે કે ટેસ્લા પોતાને એક સૉફ્ટવેર કંપની તરીકે જુએ છે, ઉત્પાદક તરીકે નહીં.
આ ફિલસૂફી ટેસ્લા જે કરે છે તે બધું જ પ્રસારિત કરે છે, તેની મિનિમલિસ્ટ ડિઝાઇનથી માંડીને માત્ર મુઠ્ઠીભર વિવિધ મોડલ્સ ઓફર કરે છે.ઘણા પરંપરાગત ઓટોમેકર્સથી વિપરીત જે સેંકડો મોડલ ઓફર કરે છે, દરેક એક અકલ્પનીય પસંદગી આપે છે.
માર્કેટિંગ ટીમોએ "ભેદ" અને યુએસપી (યુનિક સેલિંગ પોઈન્ટ્સ) બનાવવા માટે તેમની શૈલી બદલવાની જરૂર છે, તેઓએ ગ્રાહકોને સમજાવવાની જરૂર છે કે જ્યારે તેમની ગેસોલિન બર્નિંગ પ્રોડક્ટ 19મી સદીની અવશેષ છે, તે છેલ્લી, મહાન અથવા "મર્યાદિત આવૃત્તિ તરીકે ગણવામાં આવે છે. "
જ્યારે પરંપરાગત ઓટોમોટિવ માર્કેટિંગ વિભાગોએ તેમની 19મી સદીની ટેક્નોલોજીનું માર્કેટિંગ કરવા માટે વધુને વધુ "સુવિધાઓ" અને "વિકલ્પો"ની માગણી કરી હતી, ત્યારે પરિણામી જટિલતાએ મેન્યુફેક્ચરિંગ વિભાગો માટે દુઃસ્વપ્ન ઉભું કર્યું હતું.
ફેક્ટરીઓ ધીમી અને ફૂલેલી બની ગઈ કારણ કે તેમને સતત નવા મોડલ્સ અને શૈલીઓના અનંત પ્રવાહને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર હતી.
જ્યારે પરંપરાગત કાર કંપનીઓ વધુ જટિલ બની રહી છે, ત્યારે ટેસ્લા વિપરીત કરી રહી છે, ભાગો અને પ્રક્રિયાઓ પર કાપ મૂકે છે અને બધું સુવ્યવસ્થિત કરી રહી છે.ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન પાછળ સમય અને નાણાં ખર્ચો, માર્કેટિંગ નહીં.
તેથી જ કદાચ ગયા વર્ષે ટેસ્લાનો કાર દીઠ નફો $9,500થી વધુ હતો, જે ટોયોટાના કાર દીઠ કુલ નફા કરતાં આઠ ગણો હતો, જે માત્ર $1,300થી ઓછો હતો.
ઉત્પાદનો અને ઉત્પાદનમાં નિરર્થકતા અને જટિલતાને દૂર કરવાનું આ ભૌતિક કાર્ય બે ઉત્પાદન પ્રગતિ તરફ દોરી જાય છે જે રોકાણકારોના તળિયે દર્શાવવામાં આવશે.સિંગલ કાસ્ટિંગ અને બેટરી સ્ટ્રક્ચર 4680.
કારના કારખાનાઓમાં તમે જે રોબોટ આર્મી જુઓ છો તેમાંથી મોટાભાગના સેંકડો ટુકડાઓ એકસાથે વેલ્ડિંગ કરી રહ્યા છે જે "વ્હાઇટ બોડી" તરીકે ઓળખાય છે જે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, એક્સેલ્સ સાથે પેઇન્ટિંગ કરતા પહેલા કારની એકદમ ફ્રેમ છે., સસ્પેન્શન, વ્હીલ્સ, દરવાજા, સીટો અને બીજું બધું જોડાયેલ છે.
સફેદ શરીર બનાવવા માટે ઘણો સમય, જગ્યા અને પૈસાની જરૂર પડે છે.છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, ટેસ્લાએ વિશ્વના સૌથી મોટા હાઈ પ્રેશર ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને મોનોલિથિક કાસ્ટિંગ વિકસાવીને આ પ્રક્રિયામાં ક્રાંતિ કરી છે.
કાસ્ટિંગ એટલું મોટું હતું કે ટેસ્લાના મટિરિયલ એન્જિનિયરોએ એક નવું એલ્યુમિનિયમ એલોય વિકસાવવું પડ્યું હતું જે પીગળેલા એલ્યુમિનિયમને મજબૂત બને તે પહેલાં ઘાટના તમામ મુશ્કેલ વિસ્તારોમાં વહેવા દે છે.એન્જિનિયરિંગમાં ખરેખર ક્રાંતિકારી સફળતા.
તમે વિડિઓમાં ટેસ્લાની ગીગા બર્લિન ફ્લાય પર ગીગા પ્રેસને ક્રિયામાં જોઈ શકો છો.1:05 વાગ્યે, તમે રોબોટને ગીગા પ્રેસમાંથી મોડલ Y બોટમના એક ભાગના પાછળના કાસ્ટિંગને બહાર કાઢતો જોઈ શકો છો.
મોર્ગન સ્ટેનલીના એડમ જોનાસે જણાવ્યું હતું કે ટેસ્લાના વિશાળ કાસ્ટિંગના પરિણામે ત્રણ મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં સુધારો થયો છે.
મોર્ગન સ્ટેનલીએ જણાવ્યું હતું કે ટેસ્લાનો બર્લિન પ્લાન્ટ હાલમાં એક કલાકમાં 90 કારનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, જેમાં પ્રત્યેક કારનું ઉત્પાદન કરવામાં 10 કલાકનો સમય લાગે છે.ફોક્સવેગનના ઝ્વીકાઉ પ્લાન્ટમાં કારનું ઉત્પાદન કરવામાં જે 30 કલાક લાગે છે તેના કરતાં તે ત્રણ ગણું છે.
એક સાંકડી ઉત્પાદન શ્રેણી સાથે, ટેસ્લા ગીગા પ્રેસ વિવિધ મોડેલો માટે પુનઃપ્રાપ્તિની જરૂર વગર, દરરોજ, આખો દિવસ સંપૂર્ણ બોડી કાસ્ટિંગ સ્પ્રે કરી શકે છે.તેનો અર્થ એ છે કે તેના પરંપરાગત ઓટોમોટિવ સ્પર્ધકોની તુલનામાં નોંધપાત્ર ખર્ચ બચત, જે ટેસ્લા સેકન્ડોમાં ઉત્પન્ન કરી શકે તેવા ભાગો બનાવવા માટે કલાકો દરમિયાન સેંકડો ભાગોને વેલ્ડિંગ કરવાની જટિલતા પર ભાર મૂકે છે.
ટેસ્લા સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન તેના મોનોકોક મોલ્ડિંગમાં વધારો કરશે તેમ, વાહનની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે.
મોર્ગન સ્ટેનલીએ જણાવ્યું હતું કે નક્કર કાસ્ટિંગ સસ્તા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે દબાણ છે, જે, ટેસ્લાના 4680 માળખાકીય બેટરી પેકમાંથી ખર્ચ બચત સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદનના ખર્ચમાં નાટ્યાત્મક ફેરફાર તરફ દોરી જશે.
નવા 4680 બેટરી પેક વધારાના નોંધપાત્ર ખર્ચ બચત પ્રદાન કરી શકે છે તેના બે મુખ્ય કારણો છે.પ્રથમ કોશિકાઓનું ઉત્પાદન છે.ટેસ્લા 4680 બેટરી નવી કેનિંગ-આધારિત સતત ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.
બીજી કિંમત બચત બેટરી પેકને કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને મુખ્ય ભાગ સાથે જોડાયેલ છે તેના પરથી આવે છે.
અગાઉના મોડેલોમાં, બેટરીઓ માળખાની અંદર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.નવું બેટરી પેક વાસ્તવમાં ડિઝાઇનનો એક ભાગ છે.
કારની સીટો સીધી બેટરી સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે અને પછી નીચેથી એક્સેસ કરવા માટે ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે.ટેસ્લા માટે અનન્ય અન્ય નવી ઉત્પાદન પ્રક્રિયા.
ટેસ્લા બેટરી ડે 2020 પર, નવી 4680 બેટરી ઉત્પાદન અને માળખાકીય બ્લોક ડિઝાઇનના વિકાસની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી.ટેસ્લાએ તે સમયે કહ્યું હતું કે નવી ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા પ્રતિ kWh બેટરી ખર્ચ 56% અને રોકાણ ખર્ચ પ્રતિ kWh 69% ઘટાડશે.GWh.
તાજેતરના લેખમાં, એડમ જોનાસે નોંધ્યું હતું કે ટેસ્લાનું $3.6 બિલિયન અને 100 GWh નેવાડાનું વિસ્તરણ દર્શાવે છે કે તે બે વર્ષ પહેલાં આગાહી કરેલ ખર્ચ બચત હાંસલ કરવા માટે પહેલેથી જ ટ્રેક પર છે.
રોકાણકાર દિવસ આ તમામ ઉત્પાદન વિકાસને એકસાથે બાંધશે અને તેમાં નવા સસ્તા મોડલની વિગતો શામેલ હોઈ શકે છે.
ભવિષ્યમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી, સંચાલન અને જાળવણીના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે, અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો યુગ આખરે સમાપ્ત થશે.એક યુગ જે દાયકાઓ પહેલા સમાપ્ત થઈ જવું જોઈએ.
આપણે બધાએ સસ્તા માસ-ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ખરેખર ઊંડા ભાવિ વિશે ઉત્સાહિત થવું જોઈએ.
18મી સદીમાં પ્રથમ ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ દરમિયાન લોકોએ મોટી માત્રામાં કોલસો સળગાવવાનું શરૂ કર્યું.20મી સદીમાં ઓટોમોબાઈલના આગમન સાથે, આપણે ઘણું ગેસોલિન અને ડીઝલ બળતણ બાળવાનું શરૂ કર્યું, અને ત્યારથી આપણા શહેરોની હવા પ્રદૂષિત થઈ ગઈ છે.
આજે સ્વચ્છ હવાવાળા શહેરોમાં કોઈ રહેતું નથી.તે શું હતું તે અમારામાંથી કોઈને ખબર ન હતી.
એક માછલી જેણે પોતાનું જીવન પ્રદૂષિત તળાવમાં વિતાવ્યું છે તે બીમાર અને નાખુશ છે, પરંતુ ફક્ત માને છે કે આ જીવન છે.પ્રદૂષિત તળાવમાંથી માછલી પકડવી અને તેને સ્વચ્છ માછલીના તળાવમાં મૂકવી એ અદ્ભુત લાગણી છે.તેણે ક્યારેય વિચાર્યું ન હતું કે તેને આટલું સારું લાગશે.
બહુ દૂરના ભવિષ્યમાં કોઈક વાર, છેલ્લી ગેસોલિન કાર છેલ્લી વખત બંધ થઈ જશે.
ડેનિયલ બ્લેકલી એક સંશોધક અને ક્લીનટેક એડવોકેટ છે જેની પૃષ્ઠભૂમિ એન્જિનિયરિંગ અને બિઝનેસમાં છે.તેને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, નવીનીકરણીય ઉર્જા, ઉત્પાદન અને જાહેર નીતિમાં મજબૂત રસ છે.